Autos Villarrubia Tuning Show - 14 y 15 de Junio 2008

Autos I Villarrubia Tuning Show en el campo de futbol municipal de Villarrubia de los ojos (Ciudad Real) 14 y 15 de junio.

Inscripción 15 Euros.

Premios:
Top 10 exterior
Top 5 Interior
Top 5 Iniciados
Mejor Extreme
Mejor Coche de la concentración.
Mejor Maletero
Top 3 Iluminación
Top 3 Aerografia
Coche Mas Lejano
Llanta Mas Grande
Llanta Mas bonita
Oscar al coche mas Cutre.
Coche mas bajo (Sin neumatica)
Escape mas ruidoso
Mejor Maquetuning
Chica tuning
Mejor Mascota

Sonido:
SPL: Categoria A. 1º, 2º y 3º
Categoria B. 1º, 2º y 3º
Categoria C. 1º, 2º y 3º

RTA: 1º, 2º y 3º.

Sorteo de un tintado de lunas. Por la noche carrusel de neones los vehiculos que quieran puedan exhibirse por la calles de la ciudad. Contando con una patrulla de policia para abrir paso. Por la noche fiesta, más de 40000 Watios de iluminación, 12000 Watios de sonido y una barra de 20 metros.

También hay la actuación de un grupo de hip-hop de Manzanares. Más información en: concentracionvillarrubia@hotmail.com, ajgrupofusion@hotmail.com y en el teléfono 675937558.Visita este Visita esteUrl

Autos Abenteuer Auto Mercedes-Benz SL73 AMG

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Abenteuer Auto Mercedes-Benz SL73 AMG , video impresionante de este auto testeandolo al maximoVisita este Visita esteUrl

Auto Arte y Automóvil: Cars

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En ¿Donde está el depósito? han publicado una excelente entrada sobre la serie 'Cars' de Andy Warhol, uno de los artistas más conocidos del siglo XX. La obra surge por encargo de Mercedes Benz como celebración por el primer centenario de la marca alemana y aunque quedo inconclusa por la muerte del artista en 1987 es una de las obras de arte relacionadas con el automóvil de más renombre.

Sin más dilación os dejo el enlace donde obtener información mucho más completa y elaborada: Cars, la sinfonía inacabada de Warhol.

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Increible Los 4x4 sólo se ven implicados en tres de cada cien accidentes

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El 80 por ciento de los ocupantes de un vehículo todoterreno resultan ilesos en los accidentes de tráfico en España. Estos vehículos presentan una baja accidentalidad, sólo están implicados en el 3 porciento de los accidentes.

«Los 4x4 han alcanzado una seguridad mayor que la de otros vehículos por los sistemas ESC (Control de Estabilidad Electrónico), que aumenta el control del vehículo en momentos de pérdida de adherencia en el asfalto, una mayor visibilidad y una gran capacidad de frenada», según el estudio realizado por el Instituto de Investigación en Ingeniería de la Universidad de Zaragoza.

Los todoterrenos ofrecen mejores garantías para hacer frente a carreteras en malas condiciones. La estabilidad en este tipo de vehículo ha aumentado en España gracias a la incorporación del ESC en un 79 por ciento de los grandes todoterrenos, mientras que en el 8 por ciento de estos vehículos es opcional. La altura de los 4x4 permite alcanzar un mayor águlo de visión, aumenta la velocidad de respuesta y anticipa la reacción. Los vehículos todoterrenos han conseguido, además, prestaciones similares a la de los turismos más modernos, tanto para las situaciones de frenada de emergencia como en deceleraciones, según el estudio.

Noticia completa: ABC.es

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blog Vídeos promocionales Ford Mustang

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El Ford Mustang posiblemente sea uno de los pocos automóviles americanos que merezcan la pena, sin renunciar a un estilo marcádamente americano es capaz de proporcionar un elevado nivel de prestaciones (especialmente en sus versiones Shelby GT) acompañado de una estética espectacular.

Hoy veremos cuatro anuncios del Mustang emitidos en los USA, anuncios que seguramente no podrían emitirse aquí por no ser 'políticamente correctos'.

Alemania:

¿No ha encontrado ningún coche que le guste aquí?, No he encontrado ningún limite de velocidad que me guste allí.

Persecución Policial:

¿Me llevas ya a la comisaría?, Aun no...

Padre e Hijo:

Escúchame con atención, esto no es un juguete, jajajajaja.

Steve McQueen:

Si alguien no lo entiende que vea la película Bullit, donde Steve McQueen a los mandos de un Mustang protagoniza la que está considerada mejor persecución de la historia del cine.

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Novedades Demasiadas dudas para tantas vacaciones

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Con la mano chunga, como ha dicho alguien en un comentario, acabo de regresar de Jerez de tres días de entrenamientos que en parte calificaría de extraños. Me he venido a casa con un saco de dudas... Enumeraré unas cuantas:

- Pedrosa ha hecho un tiempazo, sólo dos décimas más lento que lo que marcó Rossi en aquel espectacular entrenamiento en Jerez que se televisó. Pero lo ha hecho con la moto de Valencia, o sea, la RC212V 2007. La 2008 la ha dejado hoy aparcada en el box. Sé que de Cheste salió muy mosqueado con la moto. Por eso no fue a Malasia (me permito dudar de lo correcto de la actitud mientras que Hayden, para mí el piloto más profesional en todos los sentidos de la parrilla, se peleaba con el bicho). Problema: el motor. ¿Qué pasará en enero en Sepang?

- Los otros Honda están rodando con la moto de principio de año, la que no le funcionaba ni a Dani ni a Nicky. Si Pedrosa no quiere correr en 2008 con la nueva RC212V, ¿se les permitirá, como por otra parte se prometió, a los privados Honda llevar la misma moto que el oficial Pedrosa?

- Rossi se ha estrenado con Bridgestone. En los dos primeros días tuvo bastante buena pinta. Hoy menos, pero ha rodado poco. Teóricamente por la lesión en la mano. Pero nunca se sabe. La solución de su estado real: enero.

- Stoner se cayó el martes y el miércoles. Ayer se hizo daño, y se volvió a casa. El australiano era infalible en 2007, y de repente ha recordado al del debut en MotoGP. Supongo que será casualidad, pero ahí queda.

- Lorenzo ha hecho hoy un simulacro de carrera. Muy bueno. Sumadas las vueltas que ha dado habría rodado más rápido que Rossi cuando ganó la carrera en Jerez este año en el Mundial. No está mal, aunque si no me falla la memoria, el estado de la pista no era tan bueno como el de hoy. Sea como fuere, ha mostrado buenas maneras. Tiene mucho margen para aprender y para confirmarse. Será divertido verlo.

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Novedades 130 i M

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130i M: Con 265 caballos, el auto menos potente del lote fue, paradójicamente, el que mejor se adaptó a un circuito tan chico como una vuelta olímpica. Pesa casi una tonelada y media, pero se mueve con una agilidad sorprendente. El motor trepa de vueltas con rapidez y me permitió alcanzar la chicana en segunda velocidad a 4.500 rpm. Recién ahí empezaba la diversión: mientras clavaba los frenos a fondo, metía primera y soltaba el embrague de golpe para despegar la cola y trazar la chicana en el aire. Cuando terminé la tercera vuelta, se me acercó Gustavo Der Ohanessian, instructor de manejo de BMW, y me dijo: "Por favor, manejá más despacio: desde afuera se ve muy feo". Gustavo, te aseguro que desde adentro se veía hermoso.

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Increible Iveco Terramare

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El Terramare es un prototipo de vehículo anfibio basado en el Iveco Daily 4x4, creado por el ingeniero Maurizio Zanisi, nacido en Milán. Y es noticia por que ha conseguido cruzar con éxito el Canal de Córcega, unas 75 millas náuticas y casi 14 horas de viaje.

De acuerdo con el fabricante italiano, la travesía se realizó para llamar la atención sobre la injusticia que sufren los sectores de la población en Mali que se ven privados de su derecho al agua.

En particular, el Terramare forma parte de un proyecto que promueve el abastecimiento y saneamiento del agua a lo largo del río Níger, encargado de entregar 25 litros de agua potable al día a mas de 120.000 personas de forma permanente.



Fuente: Carscoop

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Novedades Infiniti FX50s

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Infiniti prepara su llegada a España, prevista para octubre, con una nueva generación del seductor FX. Estará disponible con un motor de gasolina V6 de 320 caballos y un V8 de 390 caballos. En la primavera de 2010 hará su aparición el interesante diésel V6.

Esta nueva generación se caracteriza por una nueva plataforma –salvo en la suspensión trasera independiente que apenas cambia-, novedosos motores V6 y V8, una transmisión automática de siete marchas desarrollada 'en casa' (Nissan es propietaria de Jatco, el segundo mayor fabricante de cambios del mundo), nuevo salpicadero y un sinfín de tecnologías tanto en seguridad activa como pasiva.

La carrocería continúa caracterizándose por ser bastante ancha y, al mismo tiempo, muy baja. Estas particularidades favorecen la estabilidad del vehículo en curva. No obstante, a este aspecto también ayuda la utilización del chasis del G37, un coupé que también llegará a España a lo largo de 2008.

Noticia Completa: elmundo.es

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blog V8 = V6 turbo (tecnologia)

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Estados Unidos ha sido tradicionalmente el país de los V8. De 4 o de 6 litros, daba igual, pero V8, por favor. Bueno, y de hecho, tampoco daba igual la cilindrada: cuanto más grande, mejor. Pero esa mentalidad está cambiando, y el primer paso hacia una optimización de la eficiencia de los motores americanos se dirige hacia los V6.


Los ingenieros americanos han introducido la eficiencia en sus programas de diseño, y se han dado cuenta que de un V6 pueden sacar tanta potencia (o muy parecida) como de los actuales V8, y además consumiendo menos combustible. El Lincoln por ejemplo, montará un V6 con inyección directa de gasolina y doble turbo. Ford asegura que de ese motor se sacará tanta potencia como del V8 tradicional.Visita este Visita esteUrl

Autos Top Gear - Superdeportivos en apuros

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Todos (bueno, casi todos) soñamos con conducir un superdeportivo, son bonitos, rápidos y caros. Pero tienen sus inconvenientes...

Top Gear en esta ocasión mete en un parking de París a un Ferrari 430, un Pagani Zonda y un Ford GT40, tres autenticas bellezas. Lo malo viene a la salida.

Algunas de las frases más hilarantes:

- Este maletero sirve simplemente para guardar la tapa del maletero.

- No sólo estaba atascado en la entrada, sino que estaba atrapado dentro del coche, sin poder abrir la puerta.

- Si estás pensando en comprar un supercoche, por mi de acuerdo, pero no te acerques con el a la ciudad.

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Novedades Ferrari California el regreso del Daytona

Novedades En Estados Unidos el Ferrari mas popular fue el Daytona 365 a finales de los 60 y en los 70 casi 40 años despues se pone a la venta el California, nombre que evidencia el asalto de los de Manarello al mercado Estado Unidense, con un precio ajustado( dentro de lo que es un Ferrari) de 160.000 euros echa el vuelo el pequeño de la casa el daytona un biplaza descapotable con techo duro que se dara a conocer en el salón de Paris.

El daytona se situa en gama por detras del 430 Scuderia, siendo otro testigo de los famosos modelos V8 ferrari con potencia de 460 cv, la gama llegara a finales de año, este biplaza de techo duro es algo que nunca se habia visto en la marca transalpina, ya que la capota siempre habia sido de lona en sus descapotables y por la disposición del motor delantera central.

Las prestaciones del V8 de 4.3 litros son de 0 a 100 en 4 segundos superando la barrera de los 300 km , cambio automatico secuencial de 7 marchas y una reducción considerable de las emisiones de 310 gramos de CO2, y como no discos de freno cerámicos Brembo, control de tracción F1 track,

Via: El mundo motorBlog Recomendado: Blog Recomendado:Url

Auto Nuevo trofeo para el campeón.

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Este es el nuevo trofeo que recibió Casey Stoner. El trofeo echo de carbono pesa 7 kilos, pero el que se le da al campeón del mundo es una replica a escala. Todos los antiguos campeones del mundo, también recibirán el suyo. Lo que no ha trascendido es si a los ganadores de varios títulos si se les dará una replica por cada titulo de la máxima categoría conquistado. El trofeo en si me parece precioso.

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Auto El sprint

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Hemos entrado en un sprint de carreras en el Mundial que va a ser importantísimo para saber quién se va a terminar llevando el gato al agua en las tres cilindradas. Francia, Italia, ahora Montmeló, una semana de descanso y Donington más Assen, otro fin de semana de descanso, y después Sachsenring y Laguna Seca. No fallar va a ser importante y, el que falla, se encuentra con una oportunidad de resarcirse inmeditamente.

El GP de Italia me ha dejado muchas sensaciones. Primero, me ratifico en que este circuito, el de Mugello, es uno de los que más me gustan del Mundial (creo que junto a Phillip Island). El trazado es espectacular, el ambiente tremendo y el sitio donde está enclavado el circuito, en medio de la toscana, precioso. Luego viene lo deportivo.

Estoy muy sorprendido con Valentino, si es que puede sorprender más (por cierto, lo del casco me pareció genial, una de las cosas más divertidas que he visto en el Mundial). Tras dos años nefastos, ha sido capaz de reinventarse, y de qué manera. Ya nadie tiene dudas de que sabía qué hacía cuando dejó Michelin. Hace poco escribí un post sobre una teoría poco contrastada y contrastable de un amigo sobre porqué a Rossi no le quedaba otra opción que marcharse a Bridgestone. Aquello sigue sin poder demostrarse, pero el domingo dijo una frase que me pareció muy curiosa. Contó que, en el momento en el que tenía que decidir qué hacía con los neumáticos, se sentó con sus mecánicos, con su equipo. Alrededor de la mesa y, mirándose a la cara, todos le insistieron que diese el paso hacia delante. E incluso alguno le dijo que, si seguía con Michelin, él dejaba las carreras... Sobre la importancia de ese cambio nos quedamos todos con claves sin poder analizar, sobre todo, saber qué pasaría si siguiese con Michelin, porque los franceses han dado un paso hacia delante considerable. Lo que sí es un factor claro es lo de Yamaha. Rossi apretó a su máximo responsable, Masao Furusawa, y pidió cambios serios. En el motor, sí, pero casi más en la electrónica. Pase lo que pase, el resultado es evidente.

Otro pensamiento de este fin de semana es sobre Jorge Lorenzo. Lo dicen los pilotos, Mugello es uno de los circuitos más difíciles y técnicos del Mundial. Creo que Jorge vivió en Italia su primer GP como novato. Lo hecho hasta ahora era increíble, pero en Mugello sufrió por su inexperiencia. Nunca encontró una buena puesta a punto y, en carrera, pagó un exceso de fogosidad. Vamos, lo que le ha pasado a todos los rookies.

Lo otro con lo que me quedo de MotoGP es con la situaciónd de Dani Pedrosa y de Honda. Respecto a Dani, estoy negativamente sorprendido por su aparente falta de agresividad. Este año se le han visto ganar pocos cuerpo a cuerpo... Y, desde fuera, da la sensación de estar jugando con una calculadora en carrera. En China fue la moto, en Francia e Italia los neumáticos... Por lo que respecta a Honda, hicieron un despliegue espectacular para el debut del motor de válvulas neumáticas en manos de Okada. Obviamente, un tipo de 41 años que lleva ocho sin correr un GP ni puede frenar, ni puede trazar, ni puede acelerar como un chaval de 20. O sea, que su resultado es lo de menos. El motor aguantó todo el fin de semana, y eso es una buena señal. Pero siguió despertando dudas. Hasta en el otrora gurú de HRC, Suguru Kanazawa. Kanazawa no está ya en nada relacionado con motos. Es un pez gordo de Honda y, dicen que será su futuro presidente. Se pasó por Mugello, se fue a una curva, y observó su moto y la de sus rivales. Y no terminó muy contento con la suya.

Más cosas, esto en 250. Sólo un detalle: independientemente de que alguien piense que si Héctor Barberá se podía escapar, que su moto corría más o lo que sea, no se puede permitir NUNCA lo que hizo Simoncelli. Obviamente, nadie va a pensar que quería tirarle, pero la acción era peligrosísima. Como decían los periódicos ayer, Héctor perdió una carrera pero, por suerte, no perdió nada más.

Y termino, con un comentario: ¡cómo me gustan las carreras de 125cc!

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Autos Lotus en Brasil,

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Platinuss, el importador brasileño de Pagani y Lamborghini, anunció que a partir del mes que viene empezará a comercializar en ese país los modelos de Lotus. Las primeras unidades en llegar a Brasil serán una coupé Exige S y un roadtser Elise Type 72D (foto), que corresponde a una serie limitada en homenaje al piloto brasileño Emerson Fittipaldi.

La llegada de Lotus a la Argentina es aún incierta. En noviembre del año pasado el CEO de Lotus Norteamérica, Robert Braner, le ofreció al empresario mexicano Jorge Antonio Fernández García que tomara la representación de la marca en el país. García, más conocido como Joan Fercí, es el titular de Lamborghini Latinoamérica y diseñador del prototipo que se presentó el año pasado en Buenos Aires.

Fercí y Braner se conocen desde los tiempos en que el norteamericano era el CEO de Lamborghini USA. Juntos negociaron en 1996 la cesión de los derechos de Lamborghini a nombre de Fercí para toda Latinoamérica y hasta el año 2095.

Fercí está convencido de que los productos de Lotus se complementarían muy bien con sus planes de vender en la Argentina los Lamborghini Gallardo y Murciélago italianos, además de los autos de desarrollo local como el Alar y el Coatl (foto de abajo). La falta de financiación para la operación, sin embargo, es un escollo que aún no se logró superar.

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blog Toyota Prius

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Toyota Prius

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Autos Rumor en Mónaco: Alonso ya ha firmado por Ferrari

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Una de las características habituales del Gran Premio de Mónaco es que se trata del primer Gran Premio del año en el que empiezan a circular rumores sobre fichajes para la próxima temporada, y uno de ellos, coloca a Fernando Alonso en Ferrari para la temporada 2010.

Tambien en Mónaco, aseguraban que el piloto asturiano está en la agenda de BMW Sauber para el próximo año. Y hablando de BMW, Nick Heidfeld parece que tiene pie y medio fuera de la escudería, mientras que Mario Theissen está intentando renovar a Robert Kubica cuanto antes, pues como no podía ser de otra forma, también había sonado para Renault o Ferrari.Visita este Visita esteUrl

Novedades Ganando con los deberes por hacer

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Jerez es un caos (en positivo) para trabajar, intenso, febril... Así que del blog me tengo que olvidar, muy a mi pesar. Las carreras no tuvieron la intensidad que yo esperaba, pero reunieron cosas fantásticas.

En 125 un chaval de 19 años, Nico Terol, subió al podio. A Nico le conozco, y es una de las mejores personas del paddock. Seguramente ese haya sido su principal 'fallo' estos años. Por eso en todos los equipos en los que estuvo le arrinconaron en el box. Literal. Derbi patrocinado por Cajamadrid le fichó en 2005, con una moto que era un perro, porque necesitaban un español que acompañase a Pablo Nieto. Y no había muchas opciones, Llegó demasiado pronto, y lo pagó. Su fin de semana fue espectacular, porque a mí siempre lo que más difícil me ha parecido es ser capaz de mantenerse arriba en el momento clave, cuando la grada te grita como pasa en Jerez. Y lo hizo. Ayer, repasando la prensa, pensé una cosa: ¿Por qué se le dedicaron páginas y páginas al tercer puesto de Pol Espargaró en Portugal el año pasado, todos llenos de elogios mayúsculos, y en algunos sitios no se escribió ni una línea de 125?

En 250 vivimos el gran gatillazo. Tan grande, que cuando Álvaro Bautista y Marco Simoncelli se cayeron, todos se lanzaron como buitres sobre el italiano para despellejarle por la herejía de tirar a nuestro Álvaro. Reconozco que yo también pensé que el tradicionalmente alocado Simoncelli había sido el culpable, pero mi primer interés era saber qué pasó exactamente. Me han contado, porque yo no lo vi, que en TVE todos, desde el conductor de la retransmisión hasta nuestros campeones del mundo, clamaron venganza contra el italiano. Y que al jefe de Álvaro se le disparó la lengua. ¿Por qué es tan fácil criticar y tan difícil pedir disculpas?

El ritmo en el warm up de MotoGP de Jorge Lorenzo fue brutal. En carrera no fue capaz de hacer lo mismo. A lo mejor cuenta que el chaval sólo lleva dos carreras en la clase reina. Pero me fijo en Dani Pedrosa. Cuando se lesionó en enero no había probado apenas la RC212V 2008, una moto que no le gustó nada en las primeras pruebas. Nicky Hayden se quedó solo y Pedrosa comentó que mal asunto dejar el desarrollo de la moto en manos del americano (mal el comentario, pese a que el tiempo le ha dado la razón). Con cuatro motos en el box en Qatar (dos 2007 y dos 2008) y un lío de mil demonios sacó un tercer puesto. En Jerez arrasó. Se ha quedado ahora dos días a trabajar con la nueva moto, la primera pretemporada de Dani este año. Si los deberes están por hacer, ¿qué pasará si los termina?

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blog HCCI, sin chispita es mejor.

blog Los fabricantes mundiales de vehículos se encuentran desarrollando una nueva tecnología que podría permitir un ahorro de combustible de hasta un 20% adicional a las tecnologías actuales. La nueva tecnología recibe el nombre de “Ignición por Compresión de Carga Homogenea”, o HCCI por sus siglas en inglés. El nuevo sistema no requiere de bujías (generador [...]Si quiere ganar dinero entre aqui EuroForex

Novedades La decisión de Valentino

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Ya comenté que una de las grandes cuestiones de este 2008 va a ser saber si Valentino Rossi ha hecho bien cambiando a Michelin por Bridgestone. Al hilo de un comentario que han escrito por aquí, y de una cantinela que lleva sonando un tiempo, voy a comentar algo respecto a esto. Lo primero es que la valoración de éxito o fracaso estará limitada, en este caso, por una línea muy fina. Finísima. Planteo dos hipótesis de éxito. Siendo Rossi, la primera es ganar el Mundial. Así de sencillo y así de difícil. Ese 'fracaso' de no conseguir el octavo título luego tendría tres posibles culpables: la mala suerte, la Yamaha M1 y los neumáticos. Nunca Valentino (no por ser él, si no por ser piloto). De la primera no diré nada. La segunda marcaría su continuidad en la fábrica. La tercera es cosa suya. Si no gana, pero por delante sólo está digamos que Casey Stoner, su decisión habrá sido buena. Si hay algún Michelin que le derrote, me temo que se podrá poner en duda.

Hay que partir de la base de que la salida de Rossi de la marca francesa va a empujar a esta a dar un imprescindible paso hacia delante. Michelin es muy potente y no puede fallar tanto dos veces seguidas. Pero hay un par de detalles que no quiero dejar escapar sobre la pregunta acerca de la decisión sobre los neumáticos:

- El primero está basado en un comentario de Rossi en el test de Jerez de noviembre. Valentino ha seguido durante 2007 a sus rivales Bridgestone, y ha sacado conclusiones. Es una virtud suya, esa capacidad para apretar por su lado y analizar lo de los demás. Lo que, por lo visto, vio Rossi en sus rivales le gustó, lo que le hizo pensar que las ventajas de Bridgestone sumadas a las de Yamaha le iban a hacer crecer. Si no hubiese tenido esto claro, que nadie tenga la menor duda de que no se habría movido de Michelin.

- El segundo está basado en el tiempazo que marcó ayer en Sepang. Rossi comentó en el primer test malayo que le gustaban los nuevos neumáticos, pero que reconocía que Michelin estaba un paso por delante en cuanto a las gomas de calificación (básicamente un no desarrollado neumático delantero). Pues dicho y hecho: ayer marcó el mejor tiempo marcado nunca en Sepang con esos neumáticos de calificación. Su información y sus peticiones han sido oídas por los japoneses, y el resultado se ha visto sobre la pista.

Estas dos cosas me hacen repetir lo que he dicho antes: no hay visceralidad en las decisiones de Valentino, ni en lo que dice. Lo que hace y comenta siempre suele tener una doble finalidad, y eso me invita a creer que su decisión le va a reportar buenos frutos. Ahora, sólo es una creencia.

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blog Nuestros queridos coches Talbot 150

blog El talbot 150 era un reestyling de los Chrysler 150 miticos en Villaverde con nuevas opticas y un frontal mas fino y nuevos interiores, el Talbot era mas amplio que sus rivales con lo que se podria engrosar en el sector casi de Berlina compitiendo con los Renault 18 y seat 131 de la época.

En cuanto a prestaciones digamos que eran correctas pero los talbot tenian un gran peso, siendo los consumos algo elevados sobre todo en ciudad, habia 3 acabados El LS de 75 cv , El GL de 1442 cc y 85 cv y motor de carburación de doble cuerpo Webber y el GT de 5 marchas y 1600 cc y el SX con el mismo motor de 88 cv tambien con doble carburador y con un consumo mejorable pero aceptable.

En cuanto al equipamiento el LS era la versión basica que junto con el GL tenia bastantes carencias, la version GT tenia un equipamiento aceptable y la SX se consideraba la lujosa, en conclusion el Talbot era un coche robusto con una magnifica estabilidad y una alternativa a las berlinas, tuvo una versión de 3 volúmenes denominada SolaraSi quiere ganar dinero entre aqui EuroForex

blog Sorteo de una Nintendo DS en Helektron

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A través de enGeneral y Amebas a la deriva me ha llegado una invitación al concurso en el que en Helektron regalan una Nintendo DS Lite. Así que nada, que me apunto al sorteo a ver si hay suerte...

E invito al mismo a los primeros clasificados en mi top comentaristas: Gio903, Il Ventureto, Scooter, manolito y Fran

Jrfran, lo siento, el primer puesto sería el tuyo, pero hay que tener un blog para participar en el sorteo, a ver cuando te animas a tener uno. :-)

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Increible Volante Isotta con cuero

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Finísimo volante deportivo, como todos los accesorios de Isotta. Este modelo es Isotta Katiena Piel. Accesorio terminado a mano en Italia donde está la fábrica Isotta. Se puede adquirir online en devilsound.net. Su valor al público es 203.40 eurosVisite este Visite esteUrl

Increible Nuevo Volkswagen Suran 2008

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En los primeros días del corriente mes se ha presentado el renovado Surán que presenta en su exterior nuevos faros halógenos dobles en el frente, en sus laterales se pueden ver nuevas molduras color carrocería, que sumadas a las nuevas llantas "Palmas" de aleación de 15″ pulidas, y a la antena de techo, le dan un toque de deportividad.
En su diseño interior se puede ver el nuevo tablero de instrumentos,con medidor de temperatura, alarma de luces encendidas e iluminación por LED´s.
Además se le agregaron mesitas desplegables como la de los aviones en los respaldos de los asientos delanteros. El asiento trasero viene con ajuste longitudinal lo que permite tener mayor espacio en el baúl.
En lo que a motores se referiere presenta un nuevo motor SDI de 64CV y una cilindrada de 1896.
Es un motor de inyección directa, de gran autonomía(permite realizar casi 1000Km), bajo consumo y un nivel de emisiones alineado con las actuales normas europeas.

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Novedades Llueva, truene, haga sol... o sea de noche

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Llevan ya unas horas rodando los pilotos de MotoGP en el circuito de Losail en Qatar, y lo están haciendo de noche, con las luces encendidas, para empezar a entender cómo pueden funcionar las cosas dentro de una semana. Parece que las sensaciones son normales, o sea, buenas, pese a que Dani Pedrosa lo primero que dijo nada más bajarse de la moto era que veía sombritas. Esas sombritas no deben de existir para Casey Stoner. A falta de que termine la jornada, en muy pocas vueltas el australiano ha rodado a tres décimas del record de la pole de Valentino Rossi de 2007. En nada les estaba metiendo entre dos (al segundo clasificado, Andrea Dovizioso) y cinco segundos (por ejemplo, a Jorge Lorenzo o a Pedrosa). Un clásico suyo. Cuando corría con el equipo de Cecchinello, con Honda, siempre se ponía en cabeza de la clasificación con un par de vueltas en un entrenamiento. Luego se caía, se venía para abajo, o era superado por pilotos en mejor situación que él. El año pasado siguió con esa forma suya de entrenar, pero ahora sumando una confianza en su moto y sus neumáticos a prueba de bombas. Nada le distrae. Un campeón sólido y un rival complicado para los aspirantes.

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blog Citas: José Froilán González

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'Los autos, los cascos... bah, nosotros no usábamos casco. Por eso en la década de los cincuenta se mataron la mitad de los pilotos...'

José Froilán González (1922-) Piloto de F1 en 1950-1959 y 1960. Vencedor de dos grandes premios. Uno de ellos el Gran premio de Gran Bretaña de 1951 que supuso la primera victoria de Ferrari en la Fórmula 1.

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