Los entrenamientos de pretemporada en general son un poco aburridos. Básicamente porque se juntan tres días seguidos y se rueda unas ocho o nueve horas. Nunca sabes a quién te vas a encontrar en la pista y es complicado entender qué hace cada uno. Pero también te da otro ambiente, más relajado.
La semana pasada tuve la oportunidad de darme una vuelta completa paseando por el circuito, mientras miraba lo que los pilotos iban haciendo. Fue gracioso seguir cuatro o cinco vueltas la 'pelea' entre Rossi y Pedrosa. Primero el español delante, después el italiano. En esas circunstancias, los dos debían ser conscientes de que detrás de su colín tenían a uno de sus principales adversarios intentando sacar información de cómo iba el otro.
En pista también noté que los cuatro debutantes en la categoría, Lorenzo, Dovizioso, De Angelis y Toseland se defienden bastante bien. Personalmente siempre me sorprende lo fino que va Dovizioso.
Y otro detalle: Melandri peleándose literalmente con la Ducati, como si no se enterase de nada. Recuerdo momentos de este año en los que vi sufrir de manera parecida a Capirossi. Me vino una reflexión a la cabeza: ¿será tan buena la Ducati, o es Stoner el único que ha entendido cómo hay que pilotar una moto con una electrónica tan potente?
Estos entrenamientos también te permiten acercarte a los pilotos con mayor tranquilidad. Jerez tuvo tres que centraron más la atención que el resto: Rossi, Pedrosa y Lorenzo. Por cierto, es verdad, Rossi no habla con Lorenzo. Hubo un momento en que coincidieron en un box que tenía Yamaha habilitado como hospitality, y ni un gesto. Es difícil interpretar las razones. Valentino tiene mucho poder en este campeonato. Puede que le haya tocado las narices que Yamaha no aceptase que Edwards siguiese con él en el box haciéndole el trabajo de desarrollo. Sólo es una teoría. Cualquiera sabe.
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El campeonato FIA GT 2008 tendrá un interés especial para los argentinos. Contará con la participación de dos equipos nacionales y la última carrera de la temporada se correrá en San Luis, el 23 de noviembre.
Pero falta mucho todavía para el final. El campeonato comenzó hoy en Silverstone, Inglaterra, y allí los argentinos tuvieron un papel respetable, por tratarse de debutantes. Gastón Mazzacane y Esteban Tuero terminaron en el puesto 13 de la clase GT1 y 21 en la general con la Ferrari 550 Maranello del equipo del Automóvil Club Argentino (foto de arriba). Los otros dos pilotos del ACA, José María 'Pechito' López y Martín Basso estuvieron ausentes porque la competencia se superpuso con la carrera de Turismo Carretera en 9 de Julio.
Por su parte, Luis Pérez Companc y Matías Russo finalizaron décimos en la clase GT2 y se ubicaron en el puesto 23 de la clasificación general con la Ferrari 430 (foto de abajo). A pesar de la diferencia de potencia, Mazzacane y Tuero apenas lograron sacarles 55 segundos de diferencia a Pérez Companc y Russo en una competencia de dos horas de duración.
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El nuevo Motorola Droid o Motorola Milestone para Argentina, es sin dudas un gran competidor para el iPhone 3GS (aunque técnicamente casi todos los que tienen una pantalla táctil lo son no?) y esa pelea no fue planteada por nosotros sino por la propia Verizon que desde el principio lanzó una campaña agresiva contra el teléfono de Apple.
No voy a repetir las especificaciones de ambos porque sino que en este caso les ofrezco un video bastante largo donde comparan estos representantes de Android 2.0 por un lado y iPhone OS 3.0 por el otro.
Durante décadas, BMW ha hecho de la reducción de las emisiones y el consumo de combustible una parte clave de su estrategia de desarrollo de productos, así como mejoras en la capacidad dinámica de cada uno de BMW han sido una solución duradera, valor de la marca sostenido. la filosofía de BMW EfficientDynamics de ingeniería - la búsqueda de una mejor experiencia, manejo atlético al mismo tiempo reducir el consumo y las emisiones de cada vehículo - resultaron en la caída más dramática en el consumo de la flota de cualquier fabricante de automóviles desde 1990 hasta 2005, según un estudio de la Defensa del Ambiente.
Ahora, el coche BMW Vision concepto claramente demuestra que los objetivos EfficientDynamics son totalmente compatibles cuando se aplica a un coche deportivo. Concebido como un 2 +2 plazas con tecnología plug-in híbrido completo, este coche único combina el rendimiento de un vehículo BMW M con un nivel de eficiencia del combustible y la gestión de emisiones que supera incluso los niveles actuales alcanzados por los últimos coches pequeños. Este resultado es posible gracias a la combinación de BMW ActiveHybrid componentes de un motor de combustión extremadamente económico, y en circulación cualidades aerodinámicas.
BMW Vision EfficientDynamics es el resultado de una 'limpieza' hoja desarrollo de procesos para asegurar que los logros correcta se realizaron en el ámbito de la eficiencia, el placer de conducción, tecnología y diseño emocional. BMW Vision EfficientDynamics es la aplicación más completa de la filosofía EfficientDynamics visto hasta ahora.
Visión EfficientDynamics Concepto que BMW mostro en el Salón del Automóvil de Frankfurt es un nuevo auto es un plug-idea de fusionar el rendimiento de un M3 con el combustible excepcionalmente bajo consumo.
El utiliza utiliza un 1.5 litros turbodiesel que es esencialmente un medio de la fabulosa de 3.0 litros en el 335d. El triple es clasificado en un fuerte 163 CV con un par máximo de 214 lbs-pie. El motor está emparejado con un DCT de seis velocidades derivada de la unidad utilizado en el M3 y Z4.
el concepto utiliza un nuevo sistema híbrido fuerte.El nuevo sistema es un desarrollo de la híbrido suave que está debutando en el 7 ActiveHybrid. Al igual que en el 7, uno más potente motor eléctrico de 33 CV se encuentra entre el motor y transmisión. Un segundo motor 80-hp proporciona unidad al eje delantero. El la producción total neta de la unidad del sistema es de 356 hp y 590 lb-pie de torsión. Seguir leyendo más después del salto.
Haciendo uso de motores eléctricos requiere algún sistema de energía eléctrica. Aquí nuevo concepto de BMW tiene un acuerdo similar al Chevrolet Volt utiliza una batería de polímero de litio corriendo por el túnel central del vehículo. También similar a la del Volt, el paquete tiene una capacidad útil de 8,6 kWh. Sin embargo, la capacidad total es de sólo el 10,8 kWh. BMW afirma el paquete usado en el concepto puede utilizar el 80% de su capacidad, mucho más que el 50% que utiliza el Volt. La ventaja es que el paquete pesa tan sólo 187 libras. Cuando se conecta a una norma europea de 220 V / 16 A toma de corriente, la batería puede ser cargada en sólo 2,5 horas.
A diferencia del Volt, que está diseñado para dar su máximo rendimiento del sistema de accionamiento eléctrico, el concepto de BMW consigue su plena capacidad a partir de la entrega de potencia combinados. El concepto es capaz de correr a unas 31 millas de la electricidad solo y completar el procedimiento de ensayo NEDC sobre la electricidad. La eficiencia del motor diesel significa que el tanque de 6,6 litros puede propulsar el coche otros 400 kilómetros. El consumo de energía eléctrica del concepto es 28,16 kWh/100 millas, que se compara con la reclamada kWh/100 25 millas para el Volt.
Otro ámbito en el BMW se diferencia, sobre todo de la idea original de V, es la aerodinámica. El Volt es bien conocido por haber tenido propiedades terrible arrastre. El BMW se demanda para tener un coeficiente aerodinámico de 0,22, parte del cual se logró moviendo el motor diesel a la parte trasera del coche. A mediados de motor montado se encuentra justo delante del eje trasero, que se combina con la parte delantera del motor eléctrico pequeño para una interfaz muy bajo. Frente de Resistencia del aire similar al concepto Cadillac Provoq - que con el tiempo se convirtió en la producción SRX - se reduce mediante el uso de listones de control termostático por delante de las entradas de aire del radiador para redirigir cuando no es necesaria para la refrigeración. En conjunto, BMW dice que ha hecho uso de los conocimientos adquiridos en el automovilismo en la optimización de la aerodinámica del concepto Vision EfficientDynamics.
Además de la cadena cinemática, BMW ha puesto en marcha una serie de tecnologías para optimizar el concepto. Un chasis de aluminio y suspensión completa, junto con un techo y gran parte de la piel a partir de una combinación de policarbonato sensible a la luz de una masa de tan sólo alegó 3.076 libras. Otras cositas interesantes incluyen el diseño de cristal de policarbonato que se oscurece cuando la luz brilla en ella, y de iluminación LED en todo ha dado a los diseñadores una mayor libertad, así como el consumo de energía reducido.
Tal vez lo más interesante es lo que BMW denomina 'Forward Looking gestión de la energía.' La idea aquí es utilizar los otros sistemas en el vehículo para anticipar lo que viene y optimizar el uso de los elementos tren de potencia diferentes para reducir el consumo total de energía. Por ejemplo, el sensor de radar para el control de crucero activo podría ser utilizada para apagar el motor de forma preventiva y el gatillo de frenado regenerativo si el tráfico por delante se está desacelerando. Vamos a estar 'mirando hacia adelante' para aprender más sobre este sistema.
Alguien esconde un tesoro en el campo, toma nota de las coordenadas de su escondite y las cuelga en Internet para que cualquiera pueda salir en su búsqueda. Es el Geocaching, un deporte que tiene más de veinte mil seguidores en todo el mundo y que aquí, en España, también se practica.
Así es como comienza el artículo de Telecinco que trata sobre el Geocaching, y es que cada vez somos más los que pasamos el tiempo con este divertido juego de búsqueda. ¿quieres saber más?, 'Geocaching Hispano', únete.
Este es el aspecto exterior del Audi R15 TDI que correrá las 24 horas de le Mans, una carrera mítica, de las más duras de Europa. Pero para que esto suceda y este Audi gane en este tipo de competición, hay que "hacerle kilómetros". Para esto sí están preparados ya que con este bólido se correrá una carrera de resistencia al sur de Francia, en Le Castellet.
Este aún prototipo es el modelo 2010 del Audi R15 TDI que ya se dejó ver el pasado año, solo que con un color predominante en plata y decorado básicamente en negro, denominado "negro fibra de carbono", realmente impactante.
Las 8 Horas de le Castellet, que se celebrarán el próximo 11 de abril, será cuando debutará frente al público europeo, pues ya debutó en privado en la pista de Audi de Neustatd, a principios de marzo. Después fue transladado hasta EEUU para una serie de ensayos aerodinámicos.
La firma francesa Citroën acaba de liberar más de una docena de nuevas imágenes de su Coupé Cabrio que será presentado por primera ver el próximo 13 de Septiembre en Salon de Frankfurt, me refiero al C5 Airscape 2008 que prácticamente deja ver a un nuevo modelo que completara la gama C5 junto con un sedán de cinco puertas y una variante Estate o como Citroën prefiere llamarlo "Break". Sin embargo por más alegría que pueda causar la presentación de este nuevo Airscape, aun no se sabe si el mismo modelo será finalmente lanzado a producción, buena fe y ánimos porque al parecer, este parece ser la muestra perfecta de que el la producción este lista, así que solo unos días más de espera no hacen mal a nadie ¿o si?
